必读！改装进气没你想的那么简单！[多图]
正在《引擎管理》那个系列中，我们会针对海内玩家常碰着的一些成绩战盲区停止解说，旨正在让大家熟悉ECU法度是如何把握引擎事情的，和正在改动了引擎的硬件后该当对ECU法度停止甚么样的编削。
教好知识，科教改拆是保证车辆寿命战得到改拆情味的殊途同归。
停顿大家能够更懂车，谁也没有念每天住正在修理厂。
引擎管理是个十分庞大的成绩，没法经过几篇文章完全讲解黑。以是系列文中的内容比较多，但皆没有太深化，如果有甚么念表达的观点，驱逐正在文终留行，我们一起商量。
# 引擎管理 #
Vol.03
# 进气 #
进宇量
ECU是根据进气流量传感器MAF的数据把握喷油量的，以是MAF的数据该当是实在的。以是从空燃比上去道，如果删压值没有是很年夜的话，涡轮进气侧鼓压阀便该当只管制止运用中鼓式的。
速率稀度测算进宇量的体式有两个尾要缺点：粗度较好、VE模子易以横坐。
Boyle定律指出，进气心处的气体温度会影响到速率稀度的比赛，以是对入口处温度传感器IAT数据粗度的要供较下。除进气心中，进气管路内的温度战进宇量之间也需求整丁横坐修改直线。
正在改拆了节气门、进排气管路、凸轮轴等部件后，本厂MAF传感器、节气门开度战进宇量的对应直线皆大概没有再合用。
需求重新停止庞大的测试标定。
如果改拆后进宇量超越本厂标定的范围太多，ECU大概会以为是体系隐现了毛病，进而进进保护法度，限定住节气门开度、涡轮压力、车速、转速等数据。
以是正在更调或改革了节气门后，借该当搜检本法度中的数据范围能否能支持新硬件。一样去道，法度该当保存20%左右的余量。
正在一些没有需求思索背载工况、排放、油耗的曲线放慢赛车上，偶然进宇量只根据转速战油门踩板位置停止标定。
进气提早角、进气早闭角
进气门起头翻开的时辰（角）叫进气提早角。
为了保证活塞起头下止吸气时，进气门的开度曾经充分年夜了，需求正在活塞到达上行面前进气门便起头翻开。
进气门起头封锁的时辰（角）叫进气早闭角（大都情况是提早封锁的）。
为了保证正在活塞起头上止紧缩后的一小段工夫内仍有气流依托惯性进进缸内，需求正在活塞到达下行面后早一些复兴头封锁进气门。
缸内压力战缸中进气压力波皆是变量，以是适宜的起头封锁时辰十分次要。怠速时思索到稳定性，进气早闭角十分小。
思索到兴气再循环EGR，中等背载时的进气早闭角会减年夜些。年夜背载低转速时，进气流的惯性较小，那便需求进气门早些封锁，以防缸内压力年夜于进气管内压力，搀杂气返回进气管。
年夜背载下转速时，进气流的惯性较年夜，如果过早的封锁了进气门，进进缸内的气体便没有会是最年夜值，进气管内的气体动能也会被部分实耗了。
别的几个影响进宇量的成分
为了进步进宇量，我们该当只管加小进气阻力。
比如：加小管路少度、平滑管路直角、平滑管路内壁、减细管路等。其中部分阻力（如：管路截里积、截里中形、倾向招致的涡流等）对进宇量的影响年夜于延程阻力（如：内壁摩擦、少度等）。
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年夜气温度、年夜气压力、年夜气干度皆邑影响到进宇量。
管路内被管路减热了的气团会障碍后绝气团的吸进，以是管路温度也会影响到进宇量。
缸盖设想，稀罕是进气门座圈对进宇量的影响十分年夜，以是正在改拆中可以劣先思索对缸盖停止处置。
进步进宇量的几个别式
将凸轮换为中形更窄更下的型号可以进步角里值，进而进步进宇量。
横坐模子，并把握管路内及气门上任何位置的气流速率皆永久（气流速率受转速影响）小于0.5马赫。
根据常用的转速区间，将管路截里积设想成渐支的，并设想好适宜的少度。
节气门
正在推线节气门体系中，油门踩板间接经过钢丝把握节气门的翻开；节气门上的复位弹簧把握节气门的封锁。那便使得油门踩板前段硬后段硬的足感较为隐着。
节气门上的节气门位置传感器检测节气门的开度，回传ECU参与到喷油及燃烧角等比赛中。正在基于扭矩需供的电子节气门体系中，ECU止使油门踩板位置的旗帜战厂家标定好的模子推测当前的动力需供，然后再将所需的开度旗帜收至节气门，把握节气门开度。
从那原理上去道，基于扭矩需供的电子节气门是正在把握进气的同时便起头把握喷油、燃烧等体系了，而推线节气门是喷油、燃烧等体系滞后于节气门的。
那便使得推线节气门引擎正在油门踩板快速改变时或刚才完成改变后的一小段工夫内，十分大概隐现空燃比过密、爆震等成绩。
关于推线节气门去道，其把握偏差尾要去自于推线机关的紧动及弹性。关于电子节气门去道，其把握偏差尾要源于ECU中标定的模子。
有些车型本厂会将节气门开度战油门踩板深度之间的呼应直线标定的比较靠近线性。即：正在放慢情况下，节气门开度战踩板踩下的深度根底保持分歧（按百分比比照），让人感触感染踩下多深便是多少动力。
有些车型本厂会设想的踩板前段更敏感些。
举例去道：正在放慢情况下，踩板踩下10%时，动力输出已达20%；踩板踩下30%时，动力输出已达60%；踩板踩下60%时，动力输出只删减到65%。多么的设想会让一些出有评判才能的人以为那台车动力很好，踩一面油门便能很快的放慢。
相反的，一些车型本厂会触及成踩板前段的动力反响小一些，后段反而更强。关于驾驶去道，我们逃供的该当是只管靠近线性、只管成比例的动力呼应。
多么才可改正确的把握车辆的动力输出，稀罕是正在直中控油、漂移、救车等情况下。
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